（文/张家栋 编辑/张广凯）
日前，有外媒发布了一组福特全新纯电跨界SUV的路试谍照和部分信息。
该福特新车或定位于纯电中大型SUV，并基于大众MEB平台打造，新车预计将在福特德国科隆电动汽车中心进行生产，同时有望于2024年正式发布。
外观方面，新车整体轮廓简约规整，前包围处疑似配有贯穿式通风口，两侧还配有倾斜的导流槽。该设计能够优化车辆空气动力学表现，同时可有效提升散热能力。
车辆侧身过渡顺滑流畅，并在尾部采用溜背式设计，营造出轿跑SUV的视觉观感。车辆整体线条相对平直。福特方面表示，新车的产品定位将高于福特电马，不过具体尺寸参数目前尚未公布。
今开始，福特在全球范围内正在加速电动化变革的步伐，诸如嘉年华、福克斯等经典燃油车型的相继停产，无不展现着福特在电动化战略转向的决心。根据福特介绍，公司在欧洲将转型成为纯电动品牌。
今年三月，首次亮相的纯电探险者（Explorer EV）便是其电动化转向的首款产品，据悉，基于MEB平台打造的探险者起售价将在4.5万美元（32.58万元人民币）以下，其外形尺寸也接近大众ID.4车型。
而此次曝光的全新纯电跨界SUV，则有望进一步帮助福特在电动化产品方面扩展布局。根据福特此前公布的在欧电动汽车计划，本次曝光的新车将是其中最大的一款，尺寸大于纯电探险者，与大众ID.6相近。此外，福特入门级车型Puma的纯电版本也将在明年按照计划推出。
新车内饰预计也会有来自大众与福特的融合解决方案，比如位于方向盘左侧的车灯控制面板，以及基于福特SYNC打造的信息娱乐系统。
福特与大众的合作最早可追溯至2018年6月，彼时，大众与福特签署了意向谅解备忘录，其中包括商用车等一系列产品的开发工作。次年7月，双方又共同宣布在自动驾驶、电动车方面达成新协议，全球战略联盟关系进一步升级。
福特Explorer EV
2020年6月，福特与大众的结盟随着战略联盟协议的签署正式对外官宣。也正是在当时，全球两大汽车制造商宣布将从2022年起推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型；同时，福特汽车将基于大众汽车集团的MEB平台，为欧洲客户打造一款纯电动车型。
从电动化转型的节奏来看，福特与大众的联手，无疑是前者期望在电动化层面能够尽早追赶上全球市场的步伐。
福特 Mustang Mach-E
从福特自身的角度来看，基于自研纯电平台Global Electric打造的Mustang Mach-E虽然在美国市场有着一定的销量，但放眼全球，这款被福特委以重任的重磅车型却在欧洲与中国两大电动市场屡屡碰壁。
反观大众，尽管同样在中国市场尚处于探索阶段，但基于MEB平台打造出的完善产品矩阵，依然令大众在放弃高额利润后，在中国纯电市场赢得了不错的增量。更重要的是，在福特的大本营欧洲市场，大众的纯电车则相较其他品牌更受欢迎。
大众ID.系列
在大众公布的2023年第三季度销量中，集团的纯电动汽车销量约为20.99万辆，同比增长40.5%。其中，今年以来大众纯电动车型在欧洲市场的销量在集团占比为64%。
所以，对于Mach-E车型之后电动化陷入停滞的福特而言，尽早完成与大众的电动化合作，就意味着其能够越早以电动车企的身份加入到市场竞争当中。
不过，从当前的市场环境来看，2024年才能入市的福特纯电车型，仍将在市场中面临着巨大挑战。虽然今年大众在全球市场取得了不错的电动市场增量，但截至三季度共60万辆的成绩距离其全年百万辆的纯电销量目标仍相去甚远。
如今，为进一步提升在全球市场的销量，大众已经开始向智能化方向转型并提速，今年与小鹏汽车的合作预示着大众在未来电动产品端向中国市场的倾斜。
在此前提下，直到明年才能推出基于首款MEB平台纯电车型的福特，首先需要避免的是在欧洲与本土作战的大众ID.系列产生内耗。而后，依赖在欧洲市场的成果，福特还需要再度思索是否要开启重返中国市场的战略决策。
今年5月，福特中国正式对外宣布，福特将在中国打造一个更加精简、灵活的组织结构。福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）则更直接地表示，将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。这被看作是福特在华轻资产运营的开始。
但随着福特在欧电动化转型的逐步拉开序幕，试探性地向中国引进部分电动车产品以尝试重返中国市场，并非没有可能。
另一方面，福特内部对于大众MEB平台的合作似乎仍存有争议。今年年初，英国《金融时报》曝光称福特准备减少其欧洲下一代电动汽车对大众汽车技术的依赖。福特欧洲电动汽车业务负责人马丁·桑德（Martin Sander）指出，从本十年中期开始，福特预计将推出搭载自主设计系统的车辆。
同时，在福特和大众支持的自动驾驶技术项目Argo AI倒闭后，对于智能化方向，福特则持以开放态度，表示面向未来，将并不局限于同大众进行合作。