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2023-12-07 00:42:37
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赛力斯不会(hui)被华为抛弃,智能,新(xin)能源,互助
随着国内(nei)新(xin)能源汽车行业(ye)竞争加剧(ju),价格(ge)战愈发激烈,除了可(ke)以或(huo)许(xu)全方位笼盖市场的(de)龙头企业(ye)如特(te)斯拉和比(bi)亚迪,其他企业(ye)单打(da)独斗的(de)优势(shi)渐渐减弱。在这种背景下,强强联合成为许(xu)多企业(ye)的(de)策略选择。
最近,长安汽车与华为签订了《投资互助备(bei)忘(wang)录》,旨在配合推进智能驾驶技术的(de)发展。这一互助对长安汽车来讲无疑是一个巨大的(de)进步,因为它得到了华为这一智能驾驶领域的(de)抢先企业(ye)的(de)支撑,有助于加快其在新(xin)能源汽车和智能驾驶技术上的(de)发展。
然而(er),对于华为的(de)另一个互助伙伴——赛力斯,这一互助可(ke)能意味着不同的(de)影响。赛力斯作为华为在新(xin)能源汽车领域的(de)互助伙伴,可(ke)能面对着来自(zi)长安与华为互助的(de)潜在竞争压力。
只管这种互助并不一定直接冲击赛力斯的(de)市园地位,但它确实(shi)增加了赛力斯在智能驾驶和新(xin)能源汽车领域的(de)竞争环境庞大度。
长安华为强强联合
长安汽车作为国内(nei)自(zi)主品牌(pai)车企,在新(xin)能源汽车领域的(de)投入和努力渐渐显现成效。
本年1-10月,长安汽车旗下的(de)三大新(xin)能源汽车品牌(pai)——深蓝、阿维塔和长安启源,总零售乘用车销量达到29.8万(wan)辆,市场份额(e)达到5%,在国内(nei)市场排名第六。这一销量同比(bi)增长率高达96.6%,在销量前十(shi)的(de)企业(ye)中增速排名第二,仅次(ci)于理想。
长安汽车在新(xin)能源汽车动(dong)力形式上的(de)多元化计谋(mou)是其一个明显的(de)特(te)性。与专注于单一动(dong)力形式的(de)新(xin)能源车企不同,长安汽车的(de)产品线涵盖了纯(chun)电动(dong)、增程式、插电混动(dong)以及氢燃料等多种动(dong)力系统,展现了其全面布局新(xin)能源汽车市场的(de)决心(xin)和能力。
只管如此,在智能驾驶技术方面,长安汽车相比(bi)于市场上的(de)一些抢先企业(ye)如小鹏、特(te)斯拉和问界(jie)等确实(shi)存在一定差(cha)距。但这也为其与华为的(de)互助提(ti)供了猛烈的(de)动(dong)力。华为在智能驾驶技术方面的(de)抢先地位可(ke)以或(huo)许(xu)赞助长安汽车弥补这一短板
华为的(de)ADS2.0系统,行使摄像头和激光(guang)雷达技术,不依赖(lai)高精舆图(tu),提(ti)供了先进的(de)智能驾驶办理方案。通过这种硬件设备(bei)的(de)堆(dui)积,构成了感知层(ceng)面的(de)多重加码,为高阶智能驾驶提(ti)供了坚固的(de)技术基础。
近期中国政府发布的(de)智能网联汽车政策,对L3级和L4级别的(de)智能驾驶功能提(ti)供了更(geng)明确的(de)引导,这为智能驾驶技术的(de)商业(ye)化应(ying)用和发展提(ti)供了有力支撑。这些政策的(de)出(chu)台注解,高阶智能驾驶正在成为新(xin)能源汽车的(de)一个重要和必备(bei)的(de)特(te)性。
长安汽车在智能驾驶技术方面的(de)优势(shi),通过与华为的(de)互助无望迅速转(zhuan)变。华为的(de)先进技术将使长安汽车的(de)产品在智能驾驶领域跻身一线,增强其市场竞争力。长安汽车可(ke)以借助华为的(de)技术实(shi)现疾速追赶,缩短与竞争敌(di)手之间的(de)差(cha)距,乃至在某些方面取得抢先。
赛力斯如何定位?
长安汽车与华为的(de)互助确实(shi)改变了市场对华为在新(xin)能源汽车领域的(de)独家互助伙伴赛力斯的(de)看法。华为的(de)智能驾驶技术将不再是赛力斯独享(xiang)的(de)优势(shi),这可(ke)能会(hui)在一定水(shui)平(ping)上影响赛力斯在市场上的(de)竞争地位。然而(er),这种影响可(ke)能没有外界(jie)预期的(de)那么大。
华为与新(xin)能源车企的(de)互助模式主要分(fen)为三种——作为零部件产品供给的(de)Tier1模式、作为全栈集成办理方案提(ti)供方的(de)办理方案模式,以及近期进级为鸿蒙(meng)智行的(de)智选车模式。
除开第一种模式,华为与赛力斯、北汽、江淮、长安和奇瑞等新(xin)能源车企都有互助,推出(chu)的(de)互助车型包括极狐阿尔法S、阿维塔、问界(jie)和智界(jie)等,这些车型都能使用华为的(de)智能驾驶设置和技术。
但截至目前,从(cong)销量和预定量来看,真正意义上获得市场认可(ke),成为爆款车型的(de)也只要与赛力斯互助的(de)问界(jie)系列,换而(er)言之,华为的(de)抢先技术并不是问界(jie)成功的(de)唯一缘故原由。
在新(xin)能源汽车这个销量为王的(de)行业(ye),2022年二季(ji)度上市的(de)问界(jie)M7,仅用了不到半年的(de)时间就实(shi)现了从(cong)3千辆到1万(wan)辆销量的(de)突破,在出(chu)售上市的(de)第二个月就让(rang)主要的(de)竞争敌(di)手理想的(de)销量大幅度腰斩,更(geng)是在去年多个月实(shi)现了对理想销量的(de)反超。
而(er)问界(jie)新(xin)M7新(xin)车型更(geng)是成为增程式车型的(de)又一爆款车型,截止本年11月尾,累计的(de)大定已经超过了10万(wan)台,同期推出(chu)的(de)问界(jie)M9预定量也突破3.3万(wan)台。
与之相成鲜明对比(bi)的(de)是,几乎已经在新(xin)能源汽车市场中偃旗息鼓的(de)极狐阿尔法S,以及1000-2000月销量的(de)阿维塔,智界(jie)固然预定量达到2万(wan)台,但也远远逊(xun)色于问界(jie)的(de)水(shui)平(ping)。
所以,作为目前华为智能驾驶载体的(de)问界(jie),承担的(de)是大力推广华为智能驾驶技术的(de)任务,销量的(de)攀升(sheng)才(cai)能让(rang)更(geng)多的(de)消费者体味到华为智能驾驶的(de)良好,从(cong)而(er)吸引更(geng)多的(de)新(xin)能源汽车企的(de)加盟,华为势(shi)必不会(hui)冷落自(zi)己的(de)牌(pai)面承当(dang)赛力斯。这点(dian)在赛力斯的(de)公告中也有所体现,华为邀(yao)请(qing)了赛力斯入股(gu)新(xin)公司。
随着新(xin)能源汽车的(de)竞争从(cong)上半场的(de)电动(dong)化转(zhuan)为下半场的(de)智能化,给新(xin)能源车企们全栈自(zi)研的(de)时间也越(yue)来越(yue)少。国内(nei)智能驾驶逐步放开的(de)今天,恰是新(xin)能源车企们在智能领域站稳脚跟(gen)的(de)宝贵窗口期,未来或(huo)有更(geng)多的(de)强强联合的(de)事(shi)情产生,新(xin)能源车企all in智能驾驶期间正在加快光(guang)降。
来源:见智研究Pro 作者吴悠
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