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全美经(jing)销商致信拜登请求摆烂,中美电动汽车之争,大局已(yi)定?,特斯拉,美国(guo),电动车

近日,美国(guo)3000多家汽车经(jing)销商组成(cheng)了一个名叫(jiao)“EV Voice of the Customer”(消费者的电动汽车之声)的团体,集体致信美国(guo)总统拜登。

该团体表示,虽然当局提供了大量(liang)鼓(gu)励措施,但当地消费者对电动车的兴味其实并不大,经(jing)销商压库异常严重,已(yi)开始影响市场的正常运(yun)行。经(jing)销商表示应当给时间消费者来适应电动车,而不是搞太多的行政参与。

考虑到电动化是拜登总统“投资(zi)美国(guo)”(Investing in America Agenda)的紧张议程,往常的局面(mian)可谓是啪啪打脸。

为何美国(guo)的电动车卖不进来?中美新能源之争会产(chan)生怎(zen)样的变更?让工夫汽车带(dai)大家一起(qi)看一下。

(1)降价后仍贵,美国(guo)消费者加(jia)速逃离

提起(qi)美国(guo)电动车,许多人的第一反应就是特斯拉。今年前三季度,美国(guo)电动车的销量(liang)为87.3万辆,其中特斯拉就占(zhan)据了足足56.53%的市场份额。

但这(zhe)也意味着(zhe)一点,当并未自制的特斯拉完全占(zhan)领市场的时间,美国(guo)电动车市场可能与国(guo)内并不太一样。

事实也切实其实如此,Model 3在美国(guo)的起(qi)售价是3.5万美圆,Model Y在美国(guo)的起(qi)售价是4.399万美圆,而美国(guo)电动车的均价却达到了惊人的5.07万美圆(9月(yue)份数据),这(zhe)还是今年整体降价了20%的结果。要知道宝马5系在美国(guo)的起(qi)售价也只要5.42万美圆,而电动车的均价就超过了5万,难怪美国(guo)消费者不买账。

为了挽回消费者,很(hen)多美国(guo)车企都在努力降价。比如Lucid将Air Touring的代价从9.5万美圆降到了8.75万美圆,进阶(jie)版本Grand Touring也降了1万美圆,福特也将F-150 Lightning皮卡的代价降了1万美圆。至于特斯拉,最近也下调(diao)了Model S的代价。

但这(zhe)一切努力,好像依旧挽回不了美国(guo)消费者离开的脚步。

在美国(guo),同样的价位可选的车着(zhe)实是太多了。平凡版A4的起(qi)售价是3.74万美圆,高功能车型S4的起(qi)售价则为4.99万美圆。V8野马、科迈(mai)罗、道奇挑衅者,这(zhe)些国(guo)人艳(yan)羡不已(yi)跑车,在美国(guo)也就在5万-6万美圆的水准。

美国(guo)是没有(you)排量(liang)税(shui)的,国(guo)内已(yi)很(hen)稀缺(que)的V6、V8动员(yuan)机,在那边属于屡见不鲜。同时美国(guo)的油价还很(hen)自制,差不多只要国(guo)内的一半(ban)。这(zhe)意味着(zhe)美国(guo)的大排量(liang)车型无论是购入成(cheng)本还是使用成(cheng)本,都远(yuan)比国(guo)内要低(di)。对于追求功能的人来说,电动车的性价比就显得没有(you)那么(me)高了。

这(zhe)也是特斯拉逐渐将眼光转向外洋的原(yuan)因所在,因为本土的市场潜力确切不大。

(2)领先十年的寂(ji)寞,家当链全空了?

说究竟,美国(guo)电动车渗透率迟迟上不去,还是没有(you)把(ba)成(cheng)本劣势发挥(hui)出来,这(zhe)与国(guo)内是完全分(fen)歧的。特斯拉曾经(jing)想办理这(zhe)一成(cheng)绩,号称要出一款2.5万美圆的车,但迟迟没有(you)成(cheng)行。其核心原(yuan)因就在于,美国(guo)电动车的整个家当链实际上是空心的。

我们来看一下这(zhe)款传说中的Model 2的介绍,这(zhe)是一辆轴(zhou)距2700的A级轿车,配150kW的电机,续航在400km+,主要是满足中短距离通勤需求。其实如许的车在国(guo)内触目皆是,最有(you)名最脱销的莫过于Aion Y和(he)元PLUS,代价都不超过15万,实用性却能全覆盖所谓的Model 2。

为何比亚迪、埃安(an)能做到的事,特斯拉反而做不到呢?其实就是因为成(cheng)本成(cheng)绩。特斯拉虽然号称开了新一代电动车的风潮,但本身并没有(you)太多的硬件积存。电池、电机这(zhe)些核心零部件都是推销的,甚至特斯拉还要向比亚迪推销电池,这(zhe)也意味着(zhe)它要抬高成(cheng)本,只能经(jing)过简配举行。

这(zhe)不是特斯拉一家的成(cheng)绩,而是整个美国(guo)电动化家当链的成(cheng)绩。

全球前十的动力电池厂商,我国(guo)占(zhan)6家,韩国(guo)占(zhan)3家,日本占(zhan)1家,美国(guo)一家也没有(you)。而电池的成(cheng)本已(yi)占(zhan)到电动车的30%—50%,这(zhe)是特斯拉们无论如何都没法躲避(bi)的成(cheng)绩。

除了电池、电机的传统的三电零碎之外,美国(guo)的智(zhi)能化家当链也在被飞速蚕食(shi)。去年的时间最火的高通8155,险些每家都以拿(na)到这(zhe)个为傲。但从今年开始,有(you)了自产(chan)芯片的华为鸿蒙零碎大放异彩,有(you)了龍鹰一号的吉利也推出了FlymeAuto魅族车机,立刻(ke)小米(mi)的汹涌零碎也要上车。

当从上到下的家当链都被替(ti)代后,美系电动车的议价本领自然大幅(fu)下降,已(yi)没法摆荡(dang)市场。

(3)中美电动车之争,大局已(yi)定?

过去十年,中美在电动车范畴展开了猛烈的竞(jing)争。我国(guo)起(qi)步更早,2009年就开始试点,13年左右已(yi)初步形成(cheng)了完备的政策引导(dao)体系。但美国(guo)的爆发力也不弱,尤其是2016年Model 3的推出,间接将电动车的计划理念提升(sheng)到了新的高度。包含纯电架构,高能量(liang)密度动力电池,颠覆性的智(zhi)能配置等等。

但当特斯拉的这(zhe)一套被国(guo)内车企吃透后,整个形势彻底逆转了。

在方才过去的10月(yue)份,国(guo)内有(you)10个品牌新能源汽车销量(liang)超过1.5万辆,其中比亚迪的单月(yue)销量(liang)更是首次超过了30万辆。这(zhe)个数据,已(yi)超过了巅峰期间南北民众的表现(xian)。

在技术上,国(guo)内有(you)一大堆能够(gou)实现(xian)全栈(zhan)自研的企业(ye)出现(xian)。甚至于像零跑如许的二线新势力,也能拿(na)到Stellantis集团15亿欧元的投资(zi)。而像地平线如许的智(zhi)能驾驶芯片企业(ye),也已(yi)成(cheng)为英伟达们的完美“平替(ti)”,可以用在30万以上的车型上。

更关键的是,我国(guo)不但是电动车大放异彩,也不只是高端车脱颖而出。从几万块钱入门的小电动车,到10万左右的混动车,再到几十万的高端SUV、MPV,国(guo)产(chan)新能源车都能占(zhan)据一席(xi)之地。

而特斯拉们的反击(ji),其气力度已(yi)异常微弱。最近被人提示,新款Model 3上个月(yue)卖了近两万辆,特斯拉又支棱(leng)起(qi)来了。实际上这(zhe)个成(cheng)绩是特斯拉憋了三个月(yue)的订单,9月(yue)和(he)10月(yue)都只卖了2000辆左右。

比拟以前,往常的特斯拉已(yi)异常虚弱。特斯拉不再到场车展,也不再到场各种测试对标,因为内心清楚,纯产(chan)物力层面(mian)特斯拉已(yi)没有(you)劣势。现(xian)在的特斯拉,面(mian)对的是只考虑特斯拉,就爱特斯拉这(zhe)个品牌的客户(hu)。虽然目前来看这(zhe)个群体还不小,但总有(you)效完的时间。

以往常Model 3和(he)Model Y的产(chan)物力,每多卖一辆车,其实从长远(yuan)来看,对这(zhe)个品牌是一种危险。现(xian)在花25万买Model 3的用户(hu),真正反应过去的时间,对这(zhe)个品牌的评(ping)价可能会异常异常低(di)。如许的情况在汽车历史上,已(yi)发生了许多次。

(4)工夫拍案

看得出来拜登当局推行电动车的心情还是很(hen)急(ji)迫的,包含最近的新规打压我国(guo)供应链,以及压迫车企多临盆电动汽车。但从目前的情况来看,这(zhe)些动作的结果可能拔苗助长。将我国(guo)家当链排除在外,只会导(dao)致美国(guo)电动车更贵、更难卖,结果也就是更多的车被压在经(jing)销商的车库里。

从来没有(you)捷径,美系电动车曾经(jing)为费事跳过去的“坑”,依旧在前方等着(zhe)。

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