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贺思聪:软件定义(yi)汽(qi)车全(quan)是问号,技术,整车,架构

撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

新技术的涌现总是陪同新成绩。

智能电动车时(shi)代,OTA逐渐遍及,其全(quan)称(cheng)是空中下载(zai)技术(Over-The-Air),是汽(qi)车利用的一种远程无线升级技术。

数据显示,2022年中国乘(cheng)用车OTA装配量达到765万(wan)辆,较(jiao)2021年增长285万(wan)辆。随着技术的不(bu)断发展,中国乘(cheng)用车装配量将不(bu)断提升,估计到2023年中国OTA装配车辆将达到1400万(wan)辆。

软件定义(yi)汽(qi)车的趋势越来越明朗,“硬件预埋+软件OTA持续升级”已经逐渐成为当下车企的支流策略,OTA的本质是通道,车辆被售出(chu)之后,汽(qi)车仍(reng)然可以经过OTA在线升级继续为客户提供(gong)产品更(geng)新/升级办事。

随着汽(qi)车OTA能力持续增强(qiang),汽(qi)车行(xing)业的商业形式正在从“卖新车”转为“持续性的升级办事”形式,在为消费者带来方便的同时(shi),汽(qi)车OTA也(ye)偶尔涌现突发事故。例如(ru),在OTA过程当中,汽(qi)车“趴(pa)窝(wo)”的状态就市场见诸报端。

6月15日,艾拉比副(fu)总裁贺思聪在第十五届(jie)中国汽(qi)车蓝皮(pi)书服装论坛t.vhao.net上以《OTA赋能软件定义(yi)汽(qi)车》为主题发表了演讲,他表示,软件定义(yi)汽(qi)车要比全(quan)部(bu)PC、IT行(xing)业去(qu)做软件定义(yi)复杂得多。

“从下往上,每一个枢(shu)纽技术点悉数都是问号。比如(ru)比拟(ni)于IT行(xing)业,汽(qi)车行(xing)业的电子电气架构更(geng)不(bu)标准(zhun),即便是整车集团(tuan)里,依然没(mei)有办法做到高、中、低各个配置和各个子品牌电子电气架构的标准(zhun)化和通用化,更(geng)谈不(bu)上跨整车集团(tuan)之间的电子电气架构的平台(tai)化和通用化。”

汽(qi)车OTA要帮车企办理软件成绩,但OTA本身就存在成绩,这(zhe)就需要专业企业来完善和升级。

以下是贺思聪的演讲实录。

我是来自于上海艾拉比智能的贺思聪,担(dan)任产品和办理计划。之前十多年都是在主机厂,目前聚焦在软件定义(yi)汽(qi)车,特别是OTA这(zhe)一枢(shu)纽技术点上面。

先来做一个告白,艾拉比专注OTA技术办理计划。就在前两天,某整车厂品牌半夜(ye)OTA升级导致部(bu)份时(shi)间车辆不(bu)可用。所以说(shuo),OTA一旦被新闻(wen)露(lu)出(chu)的时(shi)候,要么(me)就是好事,比如(ru)特斯拉升级FSD赚了多少钱,要么(me)就是类似适才这(zhe)种案例的生产质量事故。

所以软件定义(yi)汽(qi)车当中,OTA作为必要的技术通道,甚至是唯一的技术通道,它需要由专业的办事商来做,艾拉比就是专注于做OTA技术办事的。

除此以外,有了OTA之后,车企所关注的是功效可售、软件可售,也(ye)就是我们常说(shuo)的SOTA、Software OTA。

有了灵活多变的运用分歧场景的软件变更(geng)之后,带来的最大的成绩是:诊断。我们谈了很多的技术计划,所有的运用处(chu)景,全(quan)都是堆在功效研(yan)发口上,一旦如(ru)许(xu)一台(tai)车拉进4S店,修车师傅(fu)很多时(shi)候是一脸蒙的状态,这(zhe)是未来可以预感的智能网联汽(qi)车的一个大的分水岭。

中国汽(qi)车蓝皮(pi)书服装论坛t.vhao.net门口摆了8台(tai)展车,4台(tai)车是由艾拉比提供(gong)的专业的OTA技术办理计划。比如(ru)说(shuo)其中那一台(tai)黄色的,就不(bu)报品牌了,它目前的OTA技术办理计划:16.4G整包整车升级,21分34秒完成。在目前的无线通讯技术、电子电气架构技术和域控的各种EE架构的各种设计技术下,是目前OTA专业技术办理计划可以达到的一个比较(jiao)好的技术范式。

回到今天的重点:软件定义(yi)汽(qi)车。实际上软件定义(yi)(Software Defined)这(zhe)件事情二十多年前已经做完了,特别是针对于IT行(xing)业、PC行(xing)业。

对IT行(xing)业来说(shuo)非常之熟(shu)悉,要去(qu)做软件定义(yi)整件事情,先做软件定义(yi)架构。软件定义(yi)架构从下往上,数据面、操控面、运用层,然后再做到最下层的用户。

人人可以看到为了要实现软件定义(yi),大概软件定义(yi)实现完成之后,在各个垂(chui)直行(xing)业标准(zhun)化落地。比如(ru)IT范畴(chou)里边有两个,一个是软件定义(yi)infrastructure,IDI、SDI,还有一个是软件定义(yi)收集,这(zhe)些事情20年前已经做完。现在汽(qi)车专项运用范畴(chou),汽(qi)车行(xing)业开始要同样去(qu)做软件定义(yi)汽(qi)车这(zhe)么(me)一件事情。

软件定义(yi)汽(qi)车要比全(quan)部(bu)PC、IT行(xing)业去(qu)做软件定义(yi)复杂得多,复杂在哪里?从下往上,每一个枢(shu)纽技术点悉数都是问号。比如(ru)比拟(ni)于IT行(xing)业,汽(qi)车行(xing)业的电子电气架构更(geng)不(bu)标准(zhun),即便是整车集团(tuan)里,依然没(mei)有办法做到高、中、低各个配置和各个子品牌电子电气架构的标准(zhun)化和通用化,更(geng)谈不(bu)上跨整车集团(tuan)之间的电子电气架构的平台(tai)化和通用化。

IT行(xing)业所有的硬件设备,同台(tai)化、通用化90年月早做完了,2000年之后没(mei)人再聊如(ru)许(xu)的事情,但汽(qi)车行(xing)业里车企还没(mei)做到。

第二个,为了要去(qu)做更(geng)好的功效定义(yi)和功效抽象,目前高端整车子品牌还在追求(qiu)SOA,SOA这(zhe)件事情到底Autosar AP怎么(me)用,要不(bu)要用,在整车集团(tuan)里面悉数是问号,花了很大的钱,甚至建立了很多的部(bu)门,实验着去(qu)试错,试错的结果还要经过终(zhong)究的销(xiao)量去(qu)看。所以这(zhe)个也(ye)是一个问号。

我们对等过来,比如(ru)说(shuo)从IT行(xing)业里面,VMware一家就把虚拟(ni)化这(zhe)件事情搞得七七八八了,但是海内并没(mei)有如(ru)许(xu)一个汽(qi)车行(xing)业的虚拟(ni)化的企业出(chu)来,所以正在进行(xing)之中。

第三,运用。全(quan)部(bu)运用过程之中,现在的主机厂,特别是向导们更(geng)乐意对标移(yi)动互(hu)联网和消费电子一日千里的运用来看汽(qi)车自己这(zhe)个产品。当他对标客户办事体验的时(shi)候,更(geng)乐意从一个手机用户消费体验的角度去(qu)看,然后实验着在运用上面去(qu)做一些融合,在这(zhe)个过程之中也(ye)是一个问号。

最后,用户。对于用户来说(shuo),一日千里的运用处(chu)景和更(geng)多用户要做到千车千面。

这(zhe)四(si)件事情就目前看起来,软件定义(yi)汽(qi)车全(quan)都是问号的,所以这(zhe)是一个非常复杂大概是一个非常漫长的发展过程。

再看一下OTA的技术范式。无论是PC行(xing)业、IT行(xing)业大概是工业制作行(xing)业,汽(qi)车行(xing)业也(ye)是一样。技术范式这(zhe)一块,OTA就目前看起来是做到这(zhe)四(si)个层级高低相(xiang)互(hu)关联的一个必要技术通道,可能在短时(shi)间内依然是唯一的技术通道。

针对这(zhe)项技术通道,我们要办理的一件事情,以艾拉比公司为例,每一个车型(xing)去(qu)落地OTA的时(shi)候,办理的成绩是类似于IT行(xing)业的BGP技术。

回想一下在过去(qu)若干年,全(quan)部(bu)OTA行(xing)业大部(bu)份的主节点OTA的升级都是由T-BOX完成的。但随着汽(qi)车电子电气架构的渐渐融合,性能渐渐增强(qiang),硬件设备向高算力,强(qiang)功效性发展。当这(zhe)些硬件设备趋同之后,全(quan)部(bu)OTA设计技术就渐渐向设备上面去(qu)靠(kao)拢。

今天博世和其他几个企业专家都提到电子电气架构发展的一个通道,车辆端电子电气架构发展的终(zhong)究趋势是go to the Cloud。而我们的Cloud端终(zhong)究发展趋势是功效、边沿较(jiao)量争论的算力下沉,终(zhong)究会在云(yun)端两者碰到一块,这(zhe)个是OTA技术范式。

就这(zhe)个范式我们来看一下下层的两个部(bu)份,一个是车辆的电子电气架构,一个是拿来做功效抽象化大概是虚拟(ni)化的运用办事。

针对于OTA这(zhe)项专精技术来说(shuo),我们在分歧的车企根据分歧车型(xing)的电子电气架构做了OTA运用办事的抽象化,在没(mei)有特别好的基础软件和中间件的整体把控下,只能由OTA专业运用自身完成了一个抽象,这(zhe)是不(bu)得已而为之。

我们知道类似于像VMware,Windows,Windows+英特尔的这(zhe)套计划,本身在硬件上已经做好了即插即用。但对汽(qi)车而言,可能在未来的几十年时(shi)间里,是做不(bu)到硬件的即插即用的。

在这(zhe)个基础之上,为了要使(shi)软件持续地升级迭代,OTA只能自己去(qu)做办事化设计,并且把这(zhe)一个办事化嵌入式编程给到车辆的主控节点上面去(qu)。

当然一个非常好的现象是,目前大量的整车集团(tuan)正实验着针对于OTA技术去(qu)做一点的收敛,这(zhe)种收敛一种显示方式就是让旗下各个Tier1的零部(bu)件企业遵循唯一的一套OTA技术范式,而不(bu)是一个车型(xing)一个品牌做的不(bu)一样。这(zhe)是从底层角度上来说(shuo)做的标准(zhun)化和通用化。

OTA的技术在汽(qi)车行(xing)业有一些非凡的要求(qiu),比如(ru)说(shuo)要求(qiu)的是更(geng)安全(quan)、稳定、可靠(kao),针对于它的功效稳定性,安全(quan)性这(zhe)一块要求(qiu)要比其他的工业行(xing)业更(geng)高一些。因此,这(zhe)一部(bu)份我们追求(qiu)的是比如(ru)像回滚机制、差分升级技术、断电续升技术、AB分区防变砖这(zhe)一类技术,目前这(zhe)些OTA技术已经在其专业范畴(chou)广泛被运用到。

另外,针对于汽(qi)车OTA行(xing)业的运用羁(ji)系方面,我们可以看到两个羁(ji)系部(bu)委,一个是工信部(bu)汽(qi)标委,一个是市场监视总局,两个部(bu)委都已经齐头并进地针对于汽(qi)车运用范畴(chou)的OTA技术设计范式和终(zhong)究的OTA的运营范式形成了各种规范、要求(qiu),甚至是未来推(tui)行(xing)的强(qiang)标。

技术范式再往上看是运用层。当OTA技术搭建好之后,运用层可以大致分为这(zhe)四(si)类,可以经过代价的崎岖和功效差同化的大和小进行(xing)分类。

第一,几乎所有的主机厂不(bu)止一次大概N次完成的基于座舱里运用办事的运用升级。在这(zhe)类升级场景下,全(quan)部(bu)软件可售实际上效能是非常低的,但目前来看,做得最多的恰好是这(zhe)些。这(zhe)些运用办事对于主机厂来说(shuo)甚至还要车厂贴钱去(qu)买第三方的运用和内容(rong),而且这(zhe)些运用和内容(rong)终(zhong)究数据和用户也(ye)不(bu)在主机厂手上。

现在高通的8295放出(chu)来了,已经对8155有一定的替代,我们可以设想,2000tops的芯(xin)片算力拿来做这(zhe)些运用和办事去(qu)做软件可售实际上是杀鸡用了牛刀。

第二,既然已经用了高算力的高通芯(xin)片,8155一颗不(bu)够,我来两颗。既然不(bu)是做一些简单的第三方运用,那我做的就是全(quan)部(bu)座舱里面的场景办事体验,在这(zhe)一部(bu)份目前可以看到大部(bu)份主机厂在它的高端子品牌上面已经有相(xiang)应的办事和落地。

这(zhe)些运用办事的一个特性是甚么(me)呢(ne)?用户的差同化很大,每个车主每个人体验是不(bu)一样的,但是这(zhe)些运用办事的代价不(bu)高,我们自己去(qu)买的这(zhe)些小憩形式,灯光秀可能就几十来块钱,但是好歹我买的皮(pi)肤和其别人是不(bu)一样的。

第三,车辆功效和性能的软件运用办事,是当前各个主机厂利用OTA用得最广泛的。这(zhe)一些运用办事的特性就是,代价是比较(jiao)高的,卖出(chu)来几千块钱,小几千块钱是有的,比如(ru)说(shuo)某车厂是做到99块钱偏向盘包月式的加热功效。我们将来可能预期的是99块钱不(bu)太(tai)敌对,可能将来变成9块9,可能用户会用得很多。

同样我们看到后轮转向,百千米加速,当然电池(shi)解锁这(zhe)个人人不(bu)太(tai)敢做。这(zhe)一类功效办事它的一个特性,差同化比较(jiao)低,所有量产车辆只需用户有授权、有费用的支付,就可以把相(xiang)应的功效以功效配置的方式经过OTA进行(xing)打开。

我们细致地回想一下,两年来所有的整车厂在发布新车型(xing)的时(shi)候讲得最多的一件事情是消费者权益,消费者权益的表达方式往往是今天你下大定,我就能承诺你在未来的三个月、六个月里边有两次、三次的OTA的升级办事。比如(ru)说(shuo)有些车厂上线的时(shi)候,它连(lian)L1级的功效都不(bu)开,六个月之后才开。这(zhe)一类运用办事是目前各个整车品牌用OTA去(qu)做软件定义(yi)做得最多的一件事情。

第四(si),基于主动驾驶和主动驾驶场景利用软件定义(yi),这(zhe)是真正的用OTA用到位的一个处(chu)所。这(zhe)一类的功效办事的特性是代价很高,由于从本质上突破了这(zhe)一台(tai)车SOP时(shi)候的一些功效和性能。其次,差同化也(ye)是很大的,真正可以做到千车千面。

所以就运用办事的角度我们可以看到,经过OTA技术渠(qu)道可以把这(zhe)四(si)类运用办事进行(xing)刷写和升级,目前各个主机厂针对于分歧的中崎岖配和子品牌有分歧的选择。

最后我们来看一下全(quan)部(bu)技术范式到了用户层,全(quan)部(bu)OTA的运用办事不(bu)是一次性的,我们强(qiang)调的是主机厂需要有一个可持续的OTA运营体系,这(zhe)个运营体系事实上从泉源的绿(lu)色功效开发一直到上面蓝色的软件发布。

这(zhe)件事情对于目前各个主机厂来说(shuo),高端子品牌大概是新势力造车绝(jue)对做得比较(jiao)好,但是对于整车集团(tuan)的中腰部(bu)车型(xing)来说(shuo)这(zhe)是一个非常大的痛点。这(zhe)个痛点显示在两者脱节,工程研(yan)讨院的软件开发的流程和它软件的发布流程,和发布后的持续运维流程是脱节的,工程院是做工程院的事情,贩(fan)卖公司做贩(fan)卖公司的事情。

人人可以看到,当一个市场成绩大概新功效需求(qiu)被显现在主机厂的面前的时(shi)候,它就可以有工程部(bu)门按照标准(zhun)化V字形开发进行(xing)一个软件的开发、设计、考证和测(ce)试。测(ce)试完成之后,会有内部(bu)的一些用户,然后试制试装车辆,大概是一些工程车辆进行(xing)充分的考证和测(ce)试。这(zhe)些测(ce)试完成了之后会递(di)交到正式的发布过程。

发布过程由两部(bu)份组成:首先是小规模的用户发布,经过这(zhe)个小规模用户发布找一些大V,找一些媒体、自媒体去(qu)写一些OTA的功效,它的一些攻略,和一些体验,可以更(geng)好地指(zhi)导将来大规模用户发布时(shi)候的一个整体的把握。当小规模用户发布没(mei)成绩之后,当然如(ru)果有成绩的话,可能就间接停在这(zhe)一环节上面推(tui)倒重来了。

然后再到大规模用户发布。全(quan)部(bu)OTA大规模用户发布的时(shi)候必须融入到了国家相(xiang)应的羁(ji)系、备案和一个梯度发布,终(zhong)究由市场和售后部(bu)门进行(xing)一个系统性的羁(ji)系,和一个回溯,将所有的成绩回到绿(lu)色功效研(yan)发这(zhe)一个流程之上。

所以我们可以看到对于用户侧来说(shuo),OTA它不(bu)仅仅是一个功效的发布动作,实际上它是一系列(lie)的功效发布流程,因此要建立一个必要的体系。我相(xiang)信目前各个主机厂里面各位老板每周、每双周开的质量会,质量会上Top10成绩至少有5个是软件的成绩。而且软件成绩是持续发生的,而且是根据你的硬件变更(geng)和软件变更(geng)会有分歧的显示。

以上就是我今天的介绍,感谢人人!

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