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AEB 99%是假的?何小(xiao)鹏、余承东陷入AEB之争,行(xing)业内幕被揭开,功能,汽(qi)车(che),功夫
最近,何小(xiao)鹏与余承东的“AEB之争”火了。
起因是何小(xiao)鹏在接受采访时表示,现在市道市情上宣扬的AEB功能99%是假的。大部(bu)分的AEB基础没有能开,由于误刹车(che)太多。
何小(xiao)鹏的言论放出(chu)后,余承东很快(kuai)就接茬(cha)了。他在朋友圈(quan)转(zhuan)发了问界OTA进级的旧事后,补(bu)上了一句,居然有车(che)企一把手连AEB是甚么都没搞懂(dong)。
没多久何小(xiao)鹏似乎(hu)又开始隔空喊话,表示他只(zhi)是评价一个行(xing)业乱象(xiang),没想到行(xing)业内的人没急,非行(xing)业内的人倒是急了。

现在余承东还没有回(hui)应,但看起来这场骂(ma)战应当(dang)是很难终结了。何小(xiao)鹏与余承东争论的这个AEB事实是甚么?他们谁说的更有原理呢?让功夫汽(qi)车(che)带大家一起看一下。
(1)确曾言过其实,实用性无限?
AEB的英文(wen)解释是Autonomous Emergency Braking,简(jian)单来讲就是自动紧急刹车(che)系统(tong)。它的事情原理极其简(jian)单,就是探测到危(wei)险时,协助驾驶(shi)人完成(cheng)紧急制(zhi)动。

按理说这应当(dang)是一个属于L2级智能驾驶(shi)年代的东西,基本上在2010年左右就开始出(chu)现并大规模上车(che)。但履历了这么多年的发展后,AEB的受重视程度却(que)似乎(hu)越来越弱。
其核心缘故原由就是,这玩意好或者没有好,似乎(hu)并没有甚么判定标(biao)准。而且在各大车(che)企的推(tui)波助澜下,似乎(hu)确切在往着骗(pian)局的偏向发展。
约(yue)莫三四年前,功夫汽(qi)车(che)去(qu)试驾过某豪华品牌的SUV。当(dang)时贩卖就反复推(tui)销这个AEB功能,并亲自“演示”。简(jian)单来讲就是搞各种(zhong)危(wei)险驾驶(shi),然后突然整个车(che)一顿,AEB就介入了。
贩卖洋洋自得,表示我们的车(che)又救了你一命。以后功夫汽(qi)车(che)自己试驾,其实没有长的一段路,就是正常驾驶(shi),AEB也介入了两次。贩卖就更得意了,表示自家的AEB极其灵敏,属于业内最安全的车(che)。

这给功夫汽(qi)车(che)造成(cheng)的观感相当(dang)差,由于在我看来,我似乎(hu)完全没有需要它来“拯(zheng)救”。而这频繁的介入,又实打实影响了我的驾驶(shi)体(ti)验。
更枢纽的是,这个功能还常常“翻车(che)”。好比当(dang)时有个很出(chu)名的事件,就是一家4S店给人演示AEB功能,结果系统(tong)压根没有观察到前方的女主持,直(zhi)接碾过去(qu)了。当(dang)时官方的复兴也非常“暧昧”,似乎(hu)意义是说车(che)速凌驾了AEB的标(biao)准(现实上车(che)速很低),再有就是驾驶(shi)人有加速的动作,系统(tong)没能辨认(ren)出(chu)来。
总之就是,这个功能吹起来信口开河,但实用性失实一样平常。该介入的时候没有介入,没有该介入的时候乱介入。枢纽是它还处于道德制(zhi)高点,很长一段时间甚至(zhi)是“政治精确”,似乎(hu)你买一辆没有带AEB的车(che),那就是对性命没有担(dan)任任,漠视驾驶(shi)安全,这一点也令人非常反感。
(2)标(biao)准难量化(hua),是乱象(xiang)主因?
从2010年到2020年,十年之间AEB几乎(hu)已经成(cheng)为了中高端车(che)型的标(biao)配。哪怕入门版没有配,在所有带L2智能驾驶(shi)功能的车(che)型中,高配版车(che)型几乎(hu)都会带上这个功能。
但很遗憾,虽然时间过去(qu)了这么久,但大多数车(che)企的AEB依然做得很差。甚至(zhi)大多数消耗者的评价都很一致,那就是还没有如(ru)没有。

之所以出(chu)现这种(zhong)现象(xiang),在功夫汽(qi)车(che)看来,核心缘故原由就是,AEB做得好或者没有好,似乎(hu)很难被量化(hua)。我们评判一项功能好没有好用,强(qiang)没有强(qiang)大,每每需要一个特定的标(biao)准,这样能力避免“鱼目混珠”。
好比0-100km/h加速,是8秒就是8秒,是10秒就是10秒,这个消耗者是可以或许感知到的;再好比麋鹿测试结果,这个比加速要复杂一些,但长期驾驶(shi)也能觉察到区别,评分高的车(che)就是更好开;甚至(zhi)高速NOA这种(zhong)高阶(jie)功能,也能用百千米介入接受次数来判断(duan)实力。哪怕是常常被认(ren)为“注水”的续航这些,起码(ma)有一个明确的数字作为判断(duan)基准。
而AEB功能的优劣(lie)却(que)很难判断(duan),介入次数多就是好吗?结果可能是开起来磕磕绊绊。那介入次数少呢?谁能保证它在特定的时候可以或许介入。好比像特斯拉就全系标(biao)配AEB,但几乎(hu)所有“刹没有住”的案例,没有论车(che)速快(kuai)慢,似乎(hu)都没有看到AEB的身影。

各大车(che)企都在配这个功能,甚至(zhi)许多还当(dang)做自己的头号卖点。然而业内头号或者靠(kao)前的企业,这方面却(que)依然做得非常糟。
从这个角度评判,何小(xiao)鹏说业内99%的AEB都是“骗(pian)子”,似乎(hu)也其实没有怎么太过。
(3)行(xing)业乱,没有代表没有能做好
但从别的的角度来讲,如(ru)果由于行(xing)业乱,就断(duan)定这个功能没必要做,这似乎(hu)又有失公允。事实上,正由于行(xing)业乱,才(cai)更需要把这件事做好。

其实AEB的定义非常明确,就是在日常驾驶(shi)模式之外再增加一层智能安全防护。当(dang)驾驶(shi)人间或分心没有及时制(zhi)动的时候,系统(tong)可以及时接受车(che)辆,并完成(cheng)辨认(ren)、避让以及刹停。
特别是面对一些“鬼探头”的外卖车(che),可以或许第一时间给出(chu)回(hui)响反映。再就是夜间行(xing)车(che)倒车(che)的时候,这时候确切容易视野没有清,需要系统(tong)更多的助力。
至(zhi)于许多车(che)企大力宣扬的“高速刹停”,在功夫汽(qi)车(che)看来确切实用性无限。能把30km/h车(che)速之内的辨认(ren)做好,远比所谓的“全速域”AEB更有意义。

其实许多功能的发展都是有个过程,早期“无用”,没有代表这个功能没有潜力。最典型的就是巡航功能,曾经的定速巡航确切鸡肋,几乎(hu)只(zhi)有车(che)况优越,而且远距离行(xing)驶(shi)时有一点点用途。但ACC全速域巡航就强(qiang)了许多,再后来车(che)企将ACC与车(che)道保持融合到了一起,做成(cheng)了高阶(jie)续航功能,再到后来的高速和城市NOA,这个功能也越来越好用。
自动停车(che)功能也是一样,最早是又慢辨认(ren)能力又差,慢慢到可以与人媲美(mei),再到往常有的厂家已经做的比老司机停的还好。
说白了,一个功能好没有好用,照样在于厂家将它做到甚么水准。真正做到好用,一定没有缺消耗者花钱(qian)来“点赞”。如(ru)果由于行(xing)业乱就评论“都是骗(pian)子”,怎么看都有点天花乱坠。
(4)功夫拍案
何小(xiao)鹏说的别的一句话也很没有符合,面对余承东的质(zhi)疑,他表示行(xing)业内的人没急,非行(xing)业内的人倒是急了。似乎(hu)另有点摆资历的怀疑,厌弃余承东没有是造车(che)的“科班”出(chu)身。他也没有想一想,小(xiao)鹏造车(che)其实也没几年,固然是比余承东长一点,但终究也是“老手”。
事实上,可以或许打破行(xing)业乱象(xiang)的每每就是“后来者”。从前那么多的国内车(che)企,经营了几十年,车(che)却(que)连15万元都卖没有到。蔚小(xiao)理三家新权(quan)势都来源于互联网,却(que)卖到了二十、三十、四十万,这没有就是很好的例子吗?
谁也别摆谱,没有论是先来照样后到,把车(che)造好才(cai)是王道。