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本田在华从一车难求到为销量发愁(chou),中国,品牌,汽车
图片来源:界面新闻/范剑磊
界面新闻记者 | 杨诗涵
界面新闻编辑(ji) | 陈小同
界面新闻记者 | 杨诗涵
界面新闻编辑(ji) | 陈小同
本田旗下的CR-V、思域(yu)等紧俏车型曾在中国市场出现“一车难求”的现象,但它(ta)目前(qian)面临的最大问题没有(you)是能否生产足够多的汽车,而是如何提升销量。
这家日本汽车制(zhi)造商自2020年达到在华销量高峰(feng)162.7万辆以后最先下滑,随后一连三年未能止跌(die),曾使人艳羡的利润率也未能再(zai)现鼎盛期(qi)间的辉煌。
最新的3月份,本田中国销量仍未回暖。相较客岁同期(qi),本田当(dang)月在华新车销量大幅下滑了26.3%,创下了自2023年7月以来的最大同比降(jiang)幅记录。
本田在华有(you)两家合(he)资整车企(qi)业广汽本田和春风本田,广汽集团产销快报显示,曾的销量主力广汽本田交付5.26万辆,同比减少(shao)24.99%;产量同比减少(shao)55.67%,是广汽旗下增产幅度最大的品牌。春风本田今年前(qian)三月销量同比下降(jiang)近(jin)四个百分点(dian)。
销量连续下滑让本田最先考虑缩(suo)减在华产能。据日本媒体报道,本田已经计划(hua)将中国的汽车产能缩(suo)减20%。
没有(you)止是本田,中国消耗者对日系(xi)车的兴趣(qu)正在降(jiang)温。今年2月,日系(xi)车市场份额仅剩为14.4%。与三年前(qian)超过24%的市占率构成鲜明对比。相比看起来更紧跟潮流且通晓前(qian)沿(yan)技术的中国竞争敌手,日系(xi)品牌汽车的核心(xin)产品显得有(you)些过时。
在新能源时代,中国消耗环境已经发生转变,一个鲜明的特点(dian)是购车主力群体渐渐年青化。咨询公司艾睿铂报告显示,相较传统品牌受众所看重(zhong)的动力表现、噪音控制(zhi),中国的新一代用车群体更看重(zhong)汽车的智能化与科技感。
多位业内阐明人士(shi)向界面新闻透露表现,日系(xi)品牌的风格相对守成。而在激烈竞争中孵(fu)化的国产自立品牌往往推出个性化的大胆设(she)计力务实现差别化,更符合(he)青年群体的用车需求。
广汽本田和春风本田已经在降(jiang)价刺激消耗欲望,全国范围内雅阁、冠(guan)道、奥德赛等主力车型普遍推出4至6万元没有(you)等的购车补贴。北京一线销售人员告诉界面新闻,进店商议代价可能还有(you)优惠空(kong)间。
但消耗者端没有(you)轻(qing)易被降(jiang)价打动,龙年春节(jie)后比亚迪降(jiang)价推出多款车型的光荣(rong)版,代价直指燃(ran)油车核心(xin)地区。早前(qian)凭借耐用性和用车经济型赢得中国市场的日系(xi)汽车备受冲击,对性价比高度敏感的消耗者可能以靠近(jin)单向活动的体式格局被国产自立品牌吸(xi)引。
从更久远(yuan)的角度来看,提振销量的重(zhong)点(dian)在于把握新能源的发展风口(kou)而非(fei)仅在燃(ran)油产品上让利促销。即便抵制(zhi)全面电动化的日系(xi)巨头(tou)丰田,在市场趋势的引导下也有(you)意在华扩展新能源汽车矩(ju)阵。
本田中国日前(qian)已经宣布(bu)了更长期(qi)的新能源转型规划(hua)。2027年以后,本田在华没有(you)再(zai)投放新的燃(ran)油车型;预(yu)计到2035年,本田在中国销售的所有(you)车型将实现全部电动化。
这一全电动化方针比本田在环球预(yu)期(qi)实现的时间提前(qian)了5年。本田技研工业株式会社执行役专务电动事业开辟本部长井上胜(sheng)史在客岁的上海车展上对此解释称,中国的电动化发展处于环球顶尖水(shui)平,品牌有(you)必要用更快节(jie)奏投合(he)用户需求。
本田进展利用在中国积累的技术和履历推动品牌的环球电动化事业。很多传统汽车公司投入(ru)数百亿美元转型却难以实现利润,本田已经看到来自产品力、整体设(she)备先进性以及成本控制(zhi)方面的挑战。
日趋拥挤(ji)的电动化赛道上没有(you)进则退(tui),有(you)着76年造车历史的本田正在中国努力兑现对新能源汽车市场的承诺。
广汽本田首(shou)个绿色低碳电动车工厂预(yu)计来岁竣工投产,年产能将达12万辆。根据规划(hua),广汽本田e:NP2极湃2和春风本田e:NS2将在上半年推出,春风本田全新新能源品牌旗下首(shou)款车型灵悉L将在9月份上市。