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插上翅(chi)膀的“大(da)力神”:我国曾引进C-130运输机(ji),为什么没有仿造?,西(xi)方

照片是(shi)C-130运输机(ji)首(shou)飞时拍摄的,C-130运输机(ji)是(shi)柏林空运事件后(hou)美国根据现实需求研发的一款战术级(ji)运输机(ji)

战术运输机(ji)是(shi)一个国家军(jun)队(dui)空中军(jun)事运输中的最紧(jin)张装备之一,主要(yao)承担计谋级(ji)运输机(ji)到前沿基地之间的战术运输任务。战术级(ji)运输机(ji)最大(da)的特性就是(shi)航程无限(xian)、载重也无限(xian),但是(shi)野战条件运输能(neng)力刁悍,可(ke)谓前沿和(he)后(hou)方之间的出租车。

服役凌驾半个世纪的C-130运输机(ji),至今仍正在70多个国家服役。图为C-130运输机(ji)大(da)象漫(man)步

受此影响,世界主要(yao)军(jun)事强国几乎都研发列装或者引进列装有大(da)批量的战术级(ji)运输机(ji),根据主要(yao)军(jun)事强国的航空能(neng)力和(he)需求,列国独立研发制造的战术级(ji)运输机(ji)功能(neng)也有很大(da)差异,其中美国正在上世纪五十年月初期研发的C-130战术级(ji)运输机(ji)就是(shi)目(mu)宿世界功能(neng)最凸起的战术级(ji)运输机(ji)。

宽大(da)的货舱门,成为了C-130的代表,同样成为了运输机(ji)设计的标杆

从1954年首(shou)飞至今,C-130运输机(ji)已服役凌驾半个世纪,其服役国家凌驾70个。至今为止,该机(ji)还是(shi)西(xi)方国家战术运输的主力机(ji)型。欧(ou)洲最新的计谋战术级(ji)运输机(ji)A400M固然正在功能(neng)方面比C-130提拔了没有少,但是(shi)论起可(ke)靠性,全球所有的战术运输机(ji)恐怕都很难和(he)C-130相比。

从1954年首(shou)飞至今C-130运输机(ji)已服役凌驾半个世纪,使用国家凌驾70个,现在还是(shi)世界最好的战术级(ji)运输机(ji)

柏林空运事件,催(cui)生世界最强战术运输机(ji)

C-130战术运输机(ji)的研发回要(yao)从上世纪五十年月的柏林封锁事件说(shuo)起,由(you)于正在第二次世界大(da)战中战胜,德国正在战后(hou)被一分为四,由(you)当时的美英法和(he)苏联团结霸(ba)占,其中德国极具意(yi)味意(yi)义的首(shou)都柏林也被四个强国瓜分。

战后(hou)的柏林,被一分为四,西(xi)柏林由(you)英、美、法三国霸(ba)占,东柏林则有苏联霸(ba)占

1948年6月,苏联以技术难题为由(you),封锁西(xi)柏林所有的陆(lu)路通道,200万德国人没有得没有依赖美国的空运举(ju)行补给

正在最终,美英法霸(ba)占的德国成为西(xi)德,前苏联霸(ba)占区成立的当局则成为东德,德国正式进入(ru)分裂状况,而当时的柏林也分为西(xi)柏林和(he)东柏林,西(xi)方国家操纵的西(xi)柏林正在当时处于事实上的飞地状况,四面都是(shi)前苏联的操纵区或者东德的领土。

图为正在柏林空运事件中的宣扬图,道格拉斯公(gong)司生产的环球霸(ba)王运输机(ji),为柏林人民(min)空运牛奶

从1948年6月到1949年5月,美国11个月的大(da)规模空运,化(hua)解苏联兼并西(xi)柏林的设计。共200多万吨物资运进柏林

正在这样的背景下,正在美苏开启冷战之后(hou),器械柏林就成为美苏冷战的最前沿,当年的柏林墙就是(shi)正在这个背景下诞生的。可(ke)是(shi)正在现实中,美苏双方围绕柏林的负气又何止一个柏林墙,上世纪四十年月末期的柏林封锁事件就是(shi)其中之一,而这次事件也最终促成了C-130这款世界最好的战术运输机(ji)。

1948年,一架C-74环球霸(ba)王运输机(ji)正正在柏林卸载面粉,此时的运输机(ji)货舱仍采用吊(diao)装,酷似轰炸机(ji)。

1948年6月24日,前苏联倏忽采取军(jun)事举(ju)措完整封锁西(xi)方和(he)西(xi)柏林之间的所有通道,包(bao)括公(gong)路、旱路和(he)地下铁路,西(xi)方这块意(yi)味性飞地连忙 堕入(ru)绝境。而为了保持西(xi)柏林的正常状况,西(xi)方国家尤其是(shi)美国则正在厥后(hou)借助强大(da)的航空能(neng)力开启了一次计谋性质(zhi)的柏林空运,借助西(xi)方强大(da)的航空运输能(neng)力最终缓(huan)解了此次柏林危机(ji)对西(xi)柏林的影响。

1950年月初,作为活塞发效果运输机(ji)的顶峰,C-119运输机(ji)仍然无法满足美军(jun)的需求。图为C-119运输机(ji)

正在事件之后(hou),西(xi)方疾速意(yi)识(shi)到航空运输正在军(jun)事举(ju)措中的巨大(da)价值,1951年,美国空军(jun)向各大(da)航空公(gong)司提出了新型运输机(ji)的项目(mu)招标。根据美国空军(jun)最后(hou)给出的技术尺度,这款新的运输机(ji)需要(yao)具备运送 92 名步兵或 64 名全部武装的伞兵的能(neng)力,航程必须达(da)到 1980 公(gong)里,最大(da)载重需达(da)到 13.6吨,能(neng)够运载当时美军(jun)大(da)多数的坦克车辆(liang)、火炮和(he)卡车等大(da)型货物。而这些目(mu)标,正在后(hou)来的发展中就成了很多战术级(ji)运输机(ji)发展的技术标杆。

图为C-130“大(da)力神”运输机(ji)的原(yuan)型机(ji),洛克希德代号:L-206

并且,正在当初的技术目(mu)标设定中,美国空军(jun)也请求,这款新的运输机(ji)必须具备极强的简陋机(ji)场起降能(neng)力,必须能(neng)够正在土质(zhi)或者钢板平铺的简易跑道上短距起降。该机(ji)还需要(yao)具备空投的能(neng)力,包(bao)括空投伞兵和(he)装备。至于可(ke)靠性,美国对这款新的运输机(ji)也提出了很高(gao)的请求。最终,美国最闻名的兵工企业之一洛克希德公(gong)司的臭(chou)鼬工厂推出的方案胜出,这个方案就是(shi)现今的C-130战术运输机(ji)。从1948年前苏联开启柏林封锁事件,到1954年C-130首(shou)飞,仅仅用了6年的时间美国就借助海内强大(da)的航空产业能(neng)力研发乐成了C-130。

图为正正在洛克希德闻名的“臭(chou)鼬工厂”生产的C-130运输机(ji)分段,此时的臭(chou)鼬工厂更像是(shi)一个“小(xiao)作坊”

和(he)以往的所有美军(jun)运输机(ji)都有很大(da)分歧,C-130运输机(ji)是(shi)正在航空技术大(da)发展期间最先的古代运输机(ji)项目(mu)。这个项目(mu)的很多设计,很多思绪都对古代运输机(ji)的设计发展起到很大(da)影响。相比于早期的运输机(ji),以及美军(jun)正在二战期间、战后(hou)初期研发应用的众多运输机(ji),C-130都具有划期间的意(yi)义。

C-130——世界最好的战术运输机(ji)

C-130运输机(ji)项目(mu)既是(shi)美国航空产业正在军(jun)用运输机(ji)研发制造方面的一次突破,也是(shi)对此前军(jun)用运输机(ji)研发制造经(jing)验教训的一次总结。这款运输机(ji)充分自创了此前美国正在军(jun)用运输机(ji)研发领域(yu)取得的一些结果,好比该机(ji)的机(ji)翼布局就参考(kao)了美国此前正在突击运输滑翔机(ji)的底子上发展的、并没有成熟的C-123运输机(ji),C-130的尾舱设计也参照了波音(yin)公(gong)司此前的C-97运输机(ji)。但是(shi),C-130运输机(ji)更多的是(shi)应用了新的器械,包(bao)括新的技术和(he)新的设计理念。

C-130的机(ji)翼是(shi)参考(kao)C-123运输机(ji)的上单翼设计,C-123是(shi)一款源自XCG-20滑翔机(ji)的运输机(ji)。图为C-123运输机(ji)

C-130的尾舱设计参照了波音(yin)的C-97运输机(ji),这类设计有助于缩短起降间隔(ge)

C-130运输机(ji)设计最大(da)的特性,也是(shi)最凸起的优点就是(shi)巨大(da)的货仓设计。能(neng)够毫没有浮夸的说(shuo),C-130运输机(ji)之以是(shi)能(neng)够服役凌驾半个世纪,至今耐久没有衰,超大(da)的货仓设计带来的超强的拓展改进空间就是(shi)最主要(yao)缘故原(yuan)由(you)。C-130运输机(ji)货仓宽度达(da)到3.12米,作为一款战术级(ji)运输机(ji),这个宽度尺度还是(shi)非常凸起的。

宽体货舱,成就了C-130恒久的服役时间,其可(ke)升级(ji)性十分强大(da)

图为C-130“大(da)力神”运输机(ji)宽大(da)的货舱,各种装载办法齐备。

正在货仓内部高(gao)度方面,C-130设计已达(da)到2.74米,这款运输机(ji)货仓长度最长的型号J-30型已达(da)到16.9米。受害于这些设计,正在后(hou)期的功能(neng)拓展和(he)改进中,C-130机(ji)体就熟能(neng)生巧(qiao)。正在这些以外,C-130运输机(ji)其他凸起的设计另有很多,好比载重能(neng)力设计,野战使用条件下的起降功能(neng)设计都达(da)到很高(gao)的尺度。

强大(da)的顺应能(neng)力,使得C-130运输机(ji)成为了美军(jun)必弗成少的装备。图为正在北极冰原(yuan)上下降的经(jing)由(you)改装的C-130

和(he)C-130的前辈(bei)们分歧,C130装备了四台涡轮螺旋桨发效果。图为C-130J发效果舱结构

图为C-130装载的AE-2100型涡轮螺旋桨发效果,其制造商为罗罗公(gong)司

C-130战术运输机(ji)设计使用四台涡轮螺旋桨发效果,采用上单翼设计,机(ji)翼设计也采用了符合古代尺度的最好选项。C-130运输机(ji)的货舱门采用高(gao)低两片开启的设计,还能(neng)正在空中开合,这类设计正在掠地空投之时能(neng)够施展很好的效果。值得一提的是(shi),C-130运输机(ji)的掠地空投能(neng)力也是(shi)一项凸起的设计。C-130运输机(ji)能(neng)够正在几乎切近(jin)地面遨游飞翔的状况下,直接向地面投送一个最重能(neng)够达(da)到11吨的货物。要(yao)晓得正在非常接近(jin)地面的情况下,举(ju)行这样的操作是(shi)非常难题的,由(you)此也足见C-130的设计乐成。

C-130运输机(ji)能(neng)够正在几乎切近(jin)地面遨游飞翔状况下,举(ju)行空投。图为C-130运输机(ji)实行空降坦克任务。坦克为谢里登

图为C-130运输机(ji)驾驶(shi)舱,为双人机(ji)组,对比我国运8系列4人机(ji)组来说(shuo),其主动(dong)化(hua)水平很高(gao),可(ke)实行复杂任务

正在上述设计以外,为了野战条件使用的需要(yao),C-130的升降架设计也达(da)到很高(gao)的水平,该机(ji)的主升降架舱设计也非常巧(qiao)妙。C-130运输机(ji)空重34.4吨,最大(da)腾飞重量70.3吨,配备有五名遨游飞翔人员,离别(bie)是(shi)遨游飞翔员、副驾驶(shi)、领航员、导航员和(he)装卸长。

图为C-130J剖面图,可(ke)见其结构简单,绝对较容易维护

该机(ji)最大(da)遨游飞翔速度达(da)到592公(gong)里每小(xiao)时,航程达(da)到3800公(gong)里,最大(da)载重凌驾22吨。C-130运输机(ji)是(shi)目(mu)宿世界功能(neng)最好的战术级(ji)运输机(ji)之一,现在还是(shi)美军(jun)战术空中运输的绝对主力装备。

最新版的空中炮艇AC-130J,注企图中机(ji)翼后(hou)面机(ji)身凸起的一个炮管,该机(ji)使用了最新的105毫米口径火炮

EC-130H心理战版本C-130

并且,由(you)于C-130凸起的功能(neng)设计,C-130运输机(ji)还发展出一个巨大(da)的家属,单是(shi)正在军(jun)用领域(yu),C-130就发展出了AC-130空中炮艇、EC-130心理战机(ji),以及加油机(ji)、电子战机(ji)等等很多型号。正在警用领域(yu),C-130也有应用,美国海岸保镳队(dui)就大(da)批量使用C-130运输机(ji),该机(ji)还发展有民(min)用型号。

由(you)于C-130凸起的功能(neng),正在警用领域(yu)C-130也有应用,图为美国海岸保镳队(dui)的C-130

图为KC-130空中加油机(ji)

我国也曾引进C-130运输机(ji)

值得一提的是(shi),我国也是(shi)C-130的用户(hu)之一。正在中西(xi)方蜜月期期间我国曾获得过两架C-130的民(min)用版(B-3002和(he)B-3004),固然是(shi)民(min)用型L-100-30,但该机(ji)的很多设计还是(shi)给我国偕行留下了深(shen)入(ru)的印象,尤其是(shi)该机(ji)宽大(da)的货仓设计,更是(shi)让习惯了苏系运输机(ji)狭窄货仓设计的我国偕行眼(yan)前一亮。只没有过,固然认可(ke)该机(ji)的功能(neng),但我国并未逆向研发我国版的C-130,这其中除我国获得的C-130是(shi)民(min)用版的缘故原(yuan)由(you)以外,中美当时航空产业的技术差异也是(shi)主要(yao)缘故原(yuan)由(you),也就是(shi)说(shuo),以当时我国的航空产业技术实力,其实很难逆向研发乐成如(ru)此高(gao)端的运输机(ji)。

正在中西(xi)方蜜月期期间我国也曾获得过两架C-130,后(hou)来主要(yao)用作民(min)用运输

至于正在此后(hou),正在我国航空技术取得较大(da)发展之后(hou)我国为什么也没有逆向研发,运8/9系列运输机(ji)已成熟且大(da)批量列装会是(shi)一个紧(jin)张缘故原(yuan)由(you)。而这些也没有得没有说(shuo)是(shi)我国的一个遗(yi)憾,相比于苏系的运8运输机(ji),C-130的功能(neng)还是(shi)有很大(da)优势的。

别(bie)的,正在当时大(da)飞机(ji)“造没有如(ru)买”的思想(xiang),对于仿造C-130也是(shi)一个重大(da)打击,而越发劫难的后(hou)果则是(shi),很多大(da)飞机(ji)研发团队(dui)因此解散(san),相关技术人员大(da)量流失,这间接的形成了我国大(da)飞机(ji)正在往后(hou)的落后(hou)。而正在购买L-100短短几年后(hou),美国方面就对我国断供了该机(ji)型的配件及维护,我国没有得已将其转(zhuan)手(shou)卖给了南非,随后(hou)又回流到了美国。

被卖回美国的L-100运输机(ji)(B-3004)

现实上C-130宽大(da)货仓设计的思绪正在后(hou)来已被全球偕行认可(ke),包(bao)括前苏联,前苏联正在解体前规划的下一代战术运输机(ji)安70也担当了大(da)货仓思绪。

图为正正在下降的我国航空L-100运输机(ji)

而从C-130运输机(ji)的乐成也能(neng)看出,设计能(neng)力的高(gao)低对一款遨游飞翔器的乐成与否还是(shi)很有影响的,美国包(bao)括B52计谋轰炸机(ji)正在内,之以是(shi)能(neng)够涌(yong)现那(na)么多的"爷爷辈(bei)"装备,初期设计的高(gao)瞻远瞩就是(shi)根源,这一点很值得后(hou)来者进修。(CMN)

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