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2024-04-21 15:29:31
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特斯拉(la)今天的坑,三(san)年前最风景的时(shi)候就(jiu)已经埋下了,马斯克,汽车,主(zhu)动(dong)

特斯拉(la)因一季度交付数据股价暴跌后,一条媒体独家报(bao)道再次将它(ta)推优势口浪尖。

当(dang)地时(shi)间周五(wu),媒体报(bao)道称,特斯拉(la)已经摒弃低价车型Model 2的生产计划,转而集(ji)中火(huo)力开发主(zhu)动(dong)驾驶(shi)呆板人(ren)出租车技术。

马斯克很快做出回应,正(zheng)在X平台上(shang)发帖(tie)指(zhi)责媒体“撒谎”,但没有指(zhi)出任何具体的错误。

媒体报(bao)道后,特斯拉(la)股价一度暴跌逾 6%,但正(zheng)在马斯克发帖(tie)后光(guang)复了部分跌幅,截至周五(wu)收盘,跌幅收窄至3.6%。

不久(jiu)之(zhi)后,马斯克又正(zheng)在X上(shang)发帖(tie)称:“特斯拉(la) Robotaxi 将于 8 月 8 日表态”,特斯拉(la)股价正(zheng)在盘后交易中应声向上(shang)反(fan)攻(gong)。

这似乎正(zheng)在暗示特斯拉(la)可能已将重心(xin)转向Robotaxi,侧面印证了媒体此前关于特斯拉(la)摒弃低价车开发的报(bao)道。

投(tou)资(zi)者(zhe)一度将低价车视为特斯拉(la)业绩新的增长点,如今这一美好的愿景变成泡影。与此同时(shi),面对浩繁的监(jian)管(guan)障碍、高(gao)企的成本和主(zhu)动(dong)驾驶(shi)技术尚未成熟的现实,Robotaxi可能无法(fa)支持特斯拉(la)的下一个增长阶(jie)段。

全球电动(dong)汽车市场的竞争愈演(yan)愈烈,特斯拉(la)销售连续疲软,曾经令人(ren)羡慕的利(li)润率也正(zheng)在收缩(suo)。特斯拉(la)面临的最大问题(ti)已不再是能否生产足够的汽车,而是人(ren)们是否会购买(mai)。

今年以来,特斯拉(la)股价累计大跌34%,成为标普500指(zhi)数中表现最差的成分股。尽管(guan)特斯拉(la)还是全球市值最高(gao)的汽车制造商,其市值仍较(jiao)2021年峰值缩(suo)水(shui)逾半。

"特斯拉(la)正(zheng)从黄(huang)金期间步入(ru)充满挑衅的期间,"福特前CEO Mark Fields批评道。

特斯拉(la)最风景的时(shi)候,马斯克将目光(guang)转向了呆板人(ren)

回看历史,马斯克早已正(zheng)在三(san)年前埋下了问题(ti)的种子。

2021年,特斯拉(la)走出正(zheng)在数年的财务困境和生产泥(ni)潭,利(li)润不断创出新高(gao),势头无人(ren)可当(dang)。

当(dang)时(shi),芯片荒迫使许多(duo)竞争对手减产,但特斯拉(la)工厂仍全速运转。消费者(zhe)需求火(huo)爆,纵然特斯拉(la)频频提价,新车订单仍排到数月之(zhi)后,二手车乃至涌现溢价。

随之(zhi)其他车企竞相效(xiao)仿特斯拉(la),正(zheng)在电动(dong)汽车赛道奋起直追,而马斯克早已将目光(guang)投(tou)向人(ren)工智能呆板人(ren),引领下一个风口。

2021年夏天,马斯克身着(zhe)标志性(xing)的一身黑表态帕(pa)洛阿尔托的特斯拉(la)招聘(pin)会,公布了特斯拉(la)的最新结果——人(ren)形呆板人(ren)Optimus。

当(dang)时(shi),马斯克对观(guan)众(zhong)说:"特斯拉(la)远(yuan)不止是一家电动(dong)汽车公司。未来,体力休息将成为一种选择。"

2021年10月下旬,租车公司Hertz透露(lu)表现,它(ta)正(zheng)正(zheng)在订购10万辆特斯拉(la)汽车,以扩大其电动(dong)汽车车队。对投(tou)资(zi)者(zhe)来说,这笔交易意味着(zhe)电动(dong)汽车正(zheng)正(zheng)在成为主(zhu)流,很快会有更多(duo)司机有机会尝试电动(dong)车。

2021年11月初,特斯拉(la)市值最终突破1.2万亿(yi)美元,两年内暴跌逾20倍。

然而,好景不长。

马斯克开始抛(pao)售特斯拉(la)股票,连续一年多(duo),共(gong)套现390多(duo)亿(yi)美元,激发市场恐慌(huang)。部分资(zi)金用于收购推特,给特斯拉(la)股价带来压力。

供(gong)应链问题(ti)凸显,马斯克搁置低价车计划,转而大力发展成本更高(gao)的FSD

进入(ru)2022年,更多(duo)不测接踵而至。

马斯克宣布因供(gong)应链问题(ti),当(dang)年不推出新车型,低价车开发计划也被搁置。当(dang)时(shi),特斯拉(la)销售4款车型,Model Y 和 Model 3孝敬了大部分销量。

"我们目前的盘子里已经够多(duo)了,"马斯克说。

对依赖新品吸引消费者(zhe)的车企而言,此举冒险至极。分析师质疑特斯拉(la)能否靠(kao)现有车型完成增长目标。

马斯克对这一耽忧不觉得然。相反(fan),他暗示了本身对未来的愿景:特斯拉(la)汽车将能够全天候主(zhu)动(dong)运行,从而变得更有代价。

马斯克说:“从问题(ti)来看,主(zhu)动(dong)驾驶(shi)(FSD)的重要性(xing)还没有得到充分熟悉。

目前看来,马斯克似乎早已将特斯拉(la)的未来押(ya)注于主(zhu)动(dong)驾驶(shi),特别是Robotaxi。

下半年,特斯拉(la)最重要的中国市场疲软迹象显现,新车等待时(shi)间从4个多(duo)月骤(zhou)降至1个月。

高(gao)管(guan)们力劝(quan)马斯克重启低价车计划,称这是完成增长、支持主(zhu)动(dong)驾驶(shi)项目的关键,但马斯克执意要发展Robotaxi,他对开发可正(zheng)在呆板人(ren)出租车队中运营(ying)的主(zhu)动(dong)驾驶(shi)汽车更感兴趣。

随后,FSD技术发展迅猛,特斯拉(la)销售表现令人(ren)失望。

为了安慰需求,特斯拉(la)10月正(zheng)在华降价7%,随后正(zheng)在美国接连推出购车优惠。然而,特斯拉(la)2022年的收尾仍令市场失望。其年度汽车交付量虽(sui)同比增长40%,但未能达到公司的初始目标,也不及华尔街预期。

2022年全年,特斯拉(la)股价创下有史以来最差的年度表现,下跌65%。

没有新车的特斯拉(la),大降价也不敷以压服消费者(zhe)买(mai)单

2023年1月,特斯拉(la)自愿正(zheng)在全球范围内大幅降价,最高(gao)降幅近20%。这无异(yi)于一场豪赌,但马斯克认为,依附较(jiao)高(gao)的利(li)润率,特斯拉(la)能扛住代价战,还能借机施压竞争对手。

这一策略确实正(zheng)在一段时(shi)间内提振了特斯拉(la)的销量。根据富(fu)国银行的数据,2023年上(shang)半年,特斯拉(la)汽车代价正(zheng)在全球范围内平均下降12%,交付量与前六个月比拟增长19%。

但正(zheng)在2023年下半年,这一策略似乎生效(xiao)了。特斯拉(la)继续降价并增加激励措施,但公司汽车交付量增长放缓至3%,富(fu)国银行分析师称这一数字"令人(ren)耽忧地低"。

汽车行业的一些人(ren)也开始对电动(dong)汽车感到不满。

经销商忧郁库存积压,车企纷(fen)纷(fen)缩(suo)减电动(dong)车投(tou)资(zi),转向更畅(chang)销的混动(dong)车型。特斯拉(la)自身则除了备受期待但频频跳票的Cybertruck之(zhi)外,再无其他新车型计划。

中国市场竞争更加惨(can)烈。比亚迪等本土(tu)品牌加速推出平价电动(dong)车,正(zheng)在国内市场抢(qiang)占(zhan)先机,并开始进军外洋。

曾大手笔采购特斯拉(la)的租车巨头Hertz,也因电动(dong)车保值率低和维修费高(gao)而出售了三(san)分之(zhi)一的电动(dong)汽车,其中大部分是特斯拉(la)汽车。

然后就(jiu)是本周早些时(shi)候的音讯。2024年一季度,特斯拉(la)全球交付量同比下跌8.5%至38.68万辆,创2022年第三(san)季度以来最低纪录,远(yuan)低于华尔街已下调(diao)的预期。

与此同时(shi),自收购推特后,马斯克正(zheng)在社交媒体上(shang)频繁就(jiu)敏感议题(ti)发声,负面影响进一步显现。市场情报(bao)公司 Caliber 称,从2022年9月到2024年3月,特斯拉(la)正(zheng)在美国消费者(zhe)中的"考虑购买(mai)率"从46%降至35%

面对业绩颓势,马斯克正(zheng)在一季度电话会上(shang)辩称,特斯拉(la)正(zheng)处于两轮(lun)增长周期间的过渡期。

第一个浪潮始于Model 3/Y的全球扩大,我们置信(xin),下一个浪潮将由下一代汽车的全球扩大激发。

第一个浪潮始于Model 3/Y的全球扩大,我们置信(xin),下一个浪潮将由下一代汽车的全球扩大激发。

他把(ba)希望寄托正(zheng)在原定于2025岁尾投(tou)产推出的下一代电动(dong)汽车上(shang),其中包括一款低价车。据当(dang)时(shi)媒体报(bao)道,特斯拉(la)可能将这款低价车定名为Model 2,售价25000美元左右。这令华尔街对特斯拉(la)的未来再次充满憧憬。

然而随着(zhe)Robotaxi定档,外界猜(cai)测,低价车计划将再一次被搁置。

正(zheng)在低价车和赛博卡车之(zhi)间,马斯克不应该选择前者(zhe)?

尽管(guan)马斯克指(zhi)出了影响第一季度业绩的几个问题(ti),包括红海供(gong)应路(lu)线(xian)中断,德国柏林工厂停产,但前高(gao)管(guan)和分析师透露(lu)表现,马斯克目前必需亲(qin)自带领特斯拉(la)渡过自2018年“危急”以来最棘手的时(shi)期。

一位(wei)直接向马斯克汇(hui)报(bao)的特斯拉(la)前高(gao)管(guan)透露(lu)表现:“归根结底,他其实不是魔术师,尽管(guan)他正(zheng)在过去(qu)15年里一直看起来就(jiu)是魔术师。” “忠实说,我不知道他动(dong)用了甚么杠杆(gan)。没有新产品,他不会采用进一步的代价行动(dong)。”

这位(wei)前高(gao)管(guan)透露(lu)表现:“他们把(ba)钱放正(zheng)在了错误的地方,他们应该把(ba)钱投(tou)入(ru)Model 2,而不是Cybertruck。”

马斯克也曾正(zheng)在去(qu)年Q3财报(bao)电话会上(shang)承认:

“开发Cybertruck就(jiu)是自掘宅兆。”

马斯克此前告诫Cybertruck会很难(nan)增产,可能2025年才达到一年交付25万辆。据媒体预算,目前的4680电池生产速度只够一年装备2.4万辆Cybertruck。

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